Aeropuertos

  • Ranurado transversal
  • Retiro caucho con valor agregado
  • Texturado transversal

Aeropuertos

  • Ranurado transversal
  • Retiro caucho con valor agregado
  • Texturado transversal

Ranurado transversal

Consiste en la creación de canales de 6 por 6 mm espaciados entre sí por 32 mm según especificación de la FAA. El objetivo es evacuar el agua de la pista al momento del aterrizaje, evitando así el fenómeno de hidroplaneo.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

  • Mejor drenaje del agua sobre la pista, permitiendo que el agua fluya a lo largo de las ranuras y hacia los lados de la pista con la mínima resistencia.

  • Mejor drenaje del agua ocluida entre el neumático y la superficie. El ranurado proporciona una gran macrotextura artificial, lo que resulta especialmente importante a altas velocidades.
  • Mejor coeficiente de rozamiento.

  • Ayuda a disipar el hielo mediante un efecto tipo “bandeja de cubitos de hielo” que rompe las láminas de hielo.
  • Las aeronaves no tiene que efectuar circuitos, evitando la alta repercusión económica que ello implica y la subsiguiente congestión de tráfico en el aeropuerto.

Retiro caucho con valor agregado

Consiste en el retiro en forma suave del caucho acumulado en la superficie de la pista de aterrizaje. Al mismo tiempo se aumenta el coeficiente de fricción a valores sobre 0,6.

Las ventajas obtenidas son las siguientes:

  • No es un método de impacto, por lo que no altera la superficie del pavimento.

  • El pavimento mejora su coeficiente de fricción
  • En caso de pista ranurada, retira más del 50% del caucho depositado en las ranuras de la pista.

  • No disminuye el espesor de la carpeta de rodado

  • No altera sistemas de drenaje ni rasantes
  • Medidas entregadas dan valores de fricción medidos con el Mu Meter son orden de los 0,70.
  • Rendimientos promedio de 600 a 800 m2/hra

Texturado transversal

Consiste en aumentar la macrotextura de la pista de hormigón o concreto generando una textura superficial formada por pequeños canales y valles en sentido transversal a la pista. El resultado es un coeficiente de roce o fricción sobre 0,70.

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